如今的西城区，已经基本实现了人行道树池、道路绿化带裸地和公园裸地黄土不露天，“小白鞋”走在干净整洁的人行道上多了份轻松。要问谁的功劳，离不开北京市环境保护科学研究院大气所提供的一揽子行之有效的抑尘措施和方案。

其实，坐落在西城区展览路的大气所，向西城区提供的大气污染治理方案还有很多，并且他们的治理方案已经覆盖了北京，辐射到了全国。

让挥发性有机物不挥发

西城区内的加油站要么紧邻居民区、要么位于繁华的商业区。2008年前，加油站挥发出来的刺激性气味，总能成为市民投诉的热点。西二环附近一家加油站站长表示：“由于汽油易挥发，加油站附近总是弥漫着刺鼻的汽油味，对周围居民、加油员和司机都有影响，所以加油站经常招不到加油员，临近居民投诉也很多。”

为了给北京加油站油气回收治理工作提供实验数据和技术支撑，大气所副所长黄玉虎、任碧琪、秦建平和胡玮团队连续十几年“泡”在加油站作实验，收集加油站VOCs的准确实验数据。由于加油站VOCs数据受环境、温度影响较大，所以需要收集极低、极高温度时的不同数据。黄玉虎说，在收集极低温度加油站挥发数据时，他们遇到了一点小麻烦。实验那天白天温度接近零下10℃，但是他们连续测量了8个小时，依然没有收集到预定数量的数据，几个人简单扒了几口晚饭，又开始了实验。加油站员工看着几位研究人员这么辛苦，就善意地说：“明天白天再继续吧，你们的实验对加油站营业没有多大影响，白天实验暖和点。”黄玉虎说：“明天白天还要去另外一座加油站，不能跟他们爽约！今天收集不齐数据就会影响结题时间！”午夜23点，室外温度零下15℃，黄玉虎、秦建平高声嚷道：“可以收集数据了，零下15℃了。”就这样，大气所终于成为国内首个、通过实验测量掌握最高气温（接近40℃）和最低气温（接近零下15℃）加油站VOCs数据的研究单位，并且为下游企业提供了油气回收系统和在线监控系统性能指标。

大气所技术人员夜间在加油站开展实验

可靠、精确的数据库，为治理加油站VOCs提供了理论依据，也为北京地方标准的制修订奠定了坚实的技术支撑。2008年，北京市成为国内首个完成加油站、油罐车和储油库油气回收治理的城市，北京市油品储运销过程油气污染控制达到了世界先进水平。2018年，北京市又成为国内首个完成汽油年销售量大于2000吨的加油站油气回收在线监控改造的城市。

大气所技术人员在加油站开展实验

不让道路“耀土扬尘”

一直以来，北京道路扬尘一直是困扰北京环境的棘手问题。“主攻”扬尘污染研究的大气所樊守彬决定摸清北京道路积尘负荷的准确数值，为治理提供技术路径。摸清北京道路积尘数值说起来简单，干起来难！2003年至2010年的8年里，樊守彬带着课题组成员，利用下班后的时间，在车流穿梭的道路上只做了简单的安全防护隔离，拿着吸尘器一平方米一平方米地刮扫、称量道路上的尘土。秦建平说：“鼻孔、嘴巴里全是沙子，脏倒是其次，主要是太危险了，晚上车速都很快，但我们不能白天去，影响交通。”8年时间里，樊守彬和同事们用坏了几十个吸尘器，终于摸清了北京道路扬尘的“真面目”。

在高速路上，简单的隔离保护，是技术人员安全的唯一保障

为了把同事们从危险、低效的工作环境中解脱出来，樊守彬研发出了高效安全的“道路积尘负荷走航监测车”，目前走航检测车测量的数据，已经成为全市道路清扫保洁考核的重要参考指标。

北京市道路累积的尘土，通常来自渣土车、裸地、施工现场等污染源，道路上积累的尘土很难在后期清扫中清除干净。黄玉虎表示，北京市每年开复工施工面积接近两亿平方米。北京市道路里程接近3万千米，研究证明，清扫、水冲等后期手段都不能完全清除道路扬尘，只有从前端污染源入手，才能控制道路扬尘。

为了推动渣土运输车辆的标准化规范化监管，大气所提出了“货箱密闭、限速限载、举升定位、即时监控、标识统一”的建议，并且根据一手数据和反馈信息制定了北京市渣土车地方标准。通过这几年的大力整治和各部门的通力合作，北京市渣土车运输过程中的遗撒问题、乱倾倒问题得到了有效遏制。

北京市环境保护科学研究院大气所作为北京市环境管理的技术支撑机构，不仅为北京市大气污染防治提供科研支撑，而且向“2+26”城市和国家空气质量改善输出了重要技术。樊守彬研发的道路积尘负荷走航监测车，为衡水、德州、开封等6个城市的道路扬尘减排措施实施和控制方案制定，发挥了关键作用。

大气所为河北省唐山市的总理基金煤化工企业提供技术服务