12月11日7点40分，北京市气象台发布大风蓝色预警。9点，大兴区生态环境局生态环境综合执法大队的鲍晓胤准时出现在凤河营进京口检查站，开始了一天的环境执法工作。

凤河营进京口在大兴区的最南端，也是北京的南大门，这里每天有大量外埠重型柴油车经过，鲍晓胤和同事需要轮班值守，保证24小时全时执法。像这样的进京口，北京共有38个，其中18个重点进京口实行24小时全天候执法监管，基本实现了对重型柴油车排放的全面监管。

最新一轮北京市PM2.5源解析结果表明，移动源占本地PM2.5来源的45%，其中又以重型柴油车排放最为突出，占比高达50%。

因此，北京市不断加大对以重型柴油车为代表的的移动污染源执法力度。

鲍晓胤是凤河营站的负责人，多年的执法经验让他练就了“火眼金睛”，通过车辆的外观和新旧程度基本就能判断出车辆的出厂时间，也就知道是国几的车了。

“原来我在京台进京口检查的时候，两个小时没有抬一次头，还得一直不停地填写数据，生怕弄错了，当时天冷，手都冻僵了，眼睛盯得也酸了，最后还就只查了几辆车而已。”

鲍晓胤深有体会地说，“现在好了，只要照着车牌扫一扫，车辆的信息一览无余，最快2分钟就检查完一辆车，基本不会造成交通堵塞，我们也能在有限的时间里查更多的车。

正是基于机动车执法APP，机动车执法全过程才形成了完整的数据链，北京市生态环境执法部门针对超标重型柴油车实施的“闭环管理”才得以实现。

2018年4月开始，凡在执法中查处的排放超标重型柴油车，将纳入“超标车黑名单”数据库。排放超标的外埠重型柴油车，在复检合格前均不予办理进京手续。北京本地的超标排放车辆在复检合格前上路行驶的，公安和生态环境部门将实施数据共享和精准执法，生态环境部门通过数据分析，根据实际情况对超标车实施入户检查。截至2019年11月，共有约20.02万辆超标车被纳入“超标车黑名单”数据库。“黑名单”的建立，让有黑历史的超标车无处遁形。

2019年前三季度，北京市大气环境质量持续改善。其中，全市细颗粒物（PM2.5）平均浓度42微克/立方米、同比下降10.6%，达标天数165天、比例为60.4%，空气重污染3天、同比减少5天；各区PM2.5浓度在34-45微克/立方米之间。

守望2020，他们说...

“虽然大家都说北京的蓝天看起来多了，但是作为环保人，我希望北京的优良天数越来越多。”这是鲍晓胤的新年愿望，也是无数坚守一线环保卫士的追求——蓝天，不仅要看的见，更要数的清。