首页
文章
转发
公共交通多渠道发力 缓解京城堵局

早高峰时分,严军驾驶的汽车在京通快速路上以每小时15公里的时速缓慢移动,看着身旁公交车以80公里时速从公交专用道上疾驰而过,他笑称,有点儿羡慕嫉妒恨。

以前夫妻俩上班基本上是公交加地铁,可地铁里挤成了“相片”,公交车上人脸紧贴着车门玻璃,“通勤路上怎一个苦字了得”。经过两年摇号,严军终于加入了有车一族,“比坐公交舒服了很多,但路也越来越难走。”市交管局网站数据显示,截至2013年11月底,北京机动车保有量541.7万辆。

限牌、摇号、尾号限行,过往管理者更多是以“堵”的思路治理交通拥堵。2013年,缓堵思路发生了变化,开始以“疏”的思路,增加公共交通“魅力”,开行定制公交,设置潮汐车道,增发微循环线路,希冀吸引更多私家车主弃车改乘公共交通。

思路变,壅塞开。市交通委12月例行新闻发布会上发布的数据显示,城六区路网工作日高峰时段平均交通指数为5.4,公共交通出行比例达46%,情况好于2012年。

多样服务 吸引私家车主

北京地铁的大发展始自2007年,几年时间,轨道交通网络四通八达。准点、快捷——这是地铁最受青睐之处。与之相比,公交车由于线路长、设站多、运行速度慢,乘客更愿意选择地铁和私家车,公交渐渐失去了往昔运输“老大”的“威风”。

今年9月9日,北京公交集团首次开行定制商务班车,这让乘客重新聚焦公交的同时也产生了疑问,商务班车能不能拉回客源?商务班车上路第二天,很多媒体都刊发了一张商务班车与普通公交错车时的照片,班车上乘客一人一座,而公交车上拥挤不堪。

记者现场采访发现,很多商务班车乘客都是私家车主,乘客刘金强说,自己开车很疲惫,路上又堵车,油价、停车费,开车成本不断上涨。商务班车很舒适,从家门口一站直达单位,省去了地铁换乘之苦,“在车上每个人都有座位,还可以吃早餐、休息,非常好。”

“推出定制公交的初衷是探索公交个性化服务,目标客户为平日自驾车通勤的市民。”公交相关负责人说,公交车开行要从“先划线再找乘客”到“按照乘客需求开设线路”,达到一半上座率即可开线。针对公交车设站多、速度慢的缺点,商务班车采取“门到门”服务,一站直达。

截至12月6日,定制商务班车开通近3个月,从最初7个班次到如今41个班次。公交集团介绍,商务班车乘客中有六成是自驾车主。市交通委运输局副局长马伯夷说,定制公交通过按需设置、量体裁衣、灵活运营,为乘客提供多样化、个性化服务,吸引市民放弃自驾,减少了进城小客车数量。

从家门到单位门,确实便捷,但在商务班车没有覆盖到的区域,乘客希望能从家门口做到地铁口,为了方便市民“最后一公里”出行,今年公交集团微循环线路首次使用8米长“袖珍公交”,便于在老旧小区、狭窄路段通行,将线路延伸到大公共够不着的小区,“打通微循环”让社区居民在家门口坐上公交车。

此外,今年公交集团陆续调整了九批线路,公交集团把普通长线中具备快速通行条件的线路改造为设站少、速度快、周转率高的高峰快车线。以728路公交车为例,这条线路原来从石景山一直开到通州,线路长达43.5公里,几乎是地铁1号线加八通线的长度,单程行车时间需120分钟。线网优化调整后,728路消减了长安街及京通辅路停靠站位,减少站位28处,行驶路线也由之前走京通快速路辅路改为主路。线路调整后,单程行车时间缩短了25分钟;平均运营速度也由原来的不足22公里提高到27.5公里。

今年,公交集团依托长安街、环线、放射线等连续成网的公交专用道网络,在大的客流集散点之间,如枢纽与枢纽,枢纽与地铁,大型居住区与地铁,大型居住区与枢纽之间,通过公交快线实现快速连接,最终实现“快线成网”。截至12月20日,公交集团优化调整公交线路99条。

既有设施 挖掘运输潜力

“潮汐车道”,是根据早晚交通流量,某些车道在不同时段内行驶方向设置为可以变化车道。9月12日,朝阳路潮汐车道正式启用,这是北京开通的第一条潮汐车道。朝阳路连接东三环路至东四环路,路两侧居民区、单位众多,车流量大,每天呈现出早上进京车多拥堵、晚上出京车多拥堵的潮汐式状态。交管部门将主路的社会车道设置为可变车道,晚高峰17时至20时之间开启潮汐车道,进城方向的社会车辆全部走辅路主路,两条社会车道全部改为出城方向,结果晚高峰出城方向车流提速。

潮汐车道只是将通行的箭头方向进行了调整却取得了成效,通过灵活设置,科学分配道路资源,缓解了道路拥堵。市交通委评价潮汐车道的开通是北京通过动态管理实现科学疏堵的新尝试。

路面上不轻松,地下同样不轻松。每天1000万的客流由17条地铁线路承载,中心城既有线路客流负荷进一步加大,一些既有线路已不存在扩大列车编组的余地,缩短发车间隔成为增加运力的重要途径,今年北京地铁公司相继缩短2号线、昌平线、亦庄线发车间隔,这是北京地铁自2007年以来第31次缩短列车发车间隔。2号线、昌平线、亦庄线运力提升10%以上。

今年5月4日,10号线成环运行,北京地铁采取大小圈套跑模式,首次采取一条线路两个车辆段同时接发车,高峰时段最小发车间隔为2分30秒,10号线也以日均170万的客流量超越1号线居北京地铁线路之首。为增加折返列车操作速度,北京地铁公司在13号线、6号线等线路专门指派“折返司机”操作,以6号线为例,利用“折返司机”节省出的时间在晚高峰时段增加了两组上线列车,运力提升30%以上。

为缓解中心城道路拥堵,2007年起,本市在轨道交通线路或快速公交线路末端试点设置了一批P+R停车场。“P+R(Park and Ride)”,即将私家车停靠轨道交通站口,乘坐轨道交通前往目的地。私家车主改乘坐公共交通,可享受2元停一天的优惠。京投资产公司数据统计显示,截至目前,本市在9条地铁线路的25座站点启用了30座P+R停车场,停车位总计超过5000个,仍处于供不应求的状况。安河桥北站、昌平线西二旗站、5号线天通苑北站等,在工作日7时30分P+R停车场车位基本停满。

4号线安河桥北站目前在西北口、东北口、西南口设置了三处P+R停车场,总用地面积约2万平方米,提供750个停车位。为吸引更多私家车主放弃开车乘坐公共交通,京投资产公司计划扩容安河桥北P+R停车场,安河桥北站将成为本市首批立体P+R停车场。

京投资产公司还计划在地铁大兴线新宫站进行立体改建,拟采用垂直循环的机械停车设施,目前正在进行方案编制,停车场改造后,车位数量将从50个增加至200余个。

路、车“扩容”增加基础运力

面对持续攀升的客流,本市正加紧建设地铁新线。轨道交通建设管理公司透露,今年本市地铁通车里程23公里。虽然不长,但织补功能显著;明年北京地铁将再开通62公里,总里程达527公里。参与编制“2020年规划”的京投公司透露,地铁3号线、12号线规划均已提前出炉,以缓解6号线、10号线等骨干线压力。根据规划,3号线、12号线等骨干线路将采用A型车,与目前北京地铁普遍使用的B型车相比,载客量增加近30%。

新规划线路将通过增加换乘站比例、提高运行车速等方式,进一步提升乘客出行效率。根据规划,3号线、12号线的换乘站比例分别为60%、75%,将极大地增加轨道路网通达性,乘客不用再走环线绕圈,可更快速地到达目的地。

在市政道路方面,5月初,京周公路新线、大灰厂东路及莲石路立交桥、梅市口路西延(地铁张郭庄站至玉泉路)三条城市主干道开通服务第九届中国国际园林博览会,三条道路设三上三下6车道,预留了数处公交港湾。在主车道外侧还设置了辅路和人行步道。市公联公司介绍,梅市口路西延段位于莲西路和京港澳高速之间,它的建成分流了京港澳高速大约15%的交通量,缓解了京港澳高速和莲花池西路的交通压力,完善了丰台区公路网建设。

今年市政府为民拟办重要实事中“完成30项疏堵工程”中京承高速望和桥匝道拓宽、西五环八角桥匝道拓宽改造、全国人大办公楼南侧地下通道改造等九项工程已完工,机场高速进京方向四环路出口匝道等10余项工程正在实施。2013年本市重点开展区域疏堵试点、环路进出口改造、立交节点改造等工作,着力对医院、学校、商场等拥堵严重区域逐项制定工程改造方案,最大限度挖掘现有道路基础设施潜力,缓解局部路段和节点交通拥堵。

市交通委路政局表示,虽然疏堵工程项目规模较小,投资不大,但效果却明显。以路口为例,根据对近年来改造完成的49个路口进行综合评价和测算,通行能力平均提高28%,车辆行驶速度平均提高19%。

科技治堵兼顾“绿色”

车辆什么时候来?等车的乘客最心焦,今年,智能手机终端软件——“北京实时公交”,覆盖78条公交示范线路,可对5120个站点和2400余辆公交车进行实时查询。预计到明年底,将有200条公交线路可用手机查询到站信息。公交集团信息中心有关负责人表示,将通过引入社会化投资方式建设电子站牌,覆盖范围是三环路内,长安街、两广大街等重点大街将优先安装。

公交集团信息中心有关负责人介绍,目前公交集团已在12000余辆公交车上安装了车载卫星定位系统,计划2015年以前新增近8000套车载卫星定位设备,对原有公交车辆车载设备进行软件升级,实现全部2万余辆公交车位置监控和自动站序识别。同时计划利用公交集团网站、微信、电子站牌、公交车无线上网系统等载体,开展车辆到站实时预报服务,当公交变得更加智能时,调度也更为机动灵活。

同样变聪明的还有高速收费系统,截至2013年10月底,首发集团拥有412条ETC车道。首发集团相关负责人表示,随着用户量的增加,ETC系统缓解拥堵的效果更明显。目前电子收费交易量日均为40.7万辆次,平均通行比例达到30%,车辆在收费站区无需停车交费,正常情况下无需停车排队等待,收费站不再“卡脖子”。

今年,各地PM2.5指数纷纷爆表,在治堵的同时,北京公共交通领域也对大排量的车辆亮出黄牌。根据《北京2013-2017年清洁空气行动计划》,北京将加快老旧公交车淘汰更新。公交集团表示,为减少污染物排放,北京今后将不再采购柴油公交车,所有新采购车辆均为新能源及天然气公交客车——今年,50部新型LNG双层公交车服役、63辆13.7米液化天然气LNG公交车投入322路运营、公交集团还采购3155辆LNG液化天然气公交车,替换柴油公交车,相比燃油公交车,LNG液化天然气公交车苯、铅、粉尘等污染物可减少100%,一氧化碳排放可减少97%、二氧化硫可减少90%、二氧化碳可减少24%。

上周,公交集团首条“油改电”线路104路快车上路,这让已经淡出公交主力军的无轨电车又出现在街头,与以往的电动车相比,新车电池的续航里程达到10公里左右,当车辆遇到严重拥堵、道路施工等情况时,电车还可脱线绕行。

除了公交车更新换代,本市首批既能“喝”汽油,又能使用天然气的“双燃料”动力出租车也驶上了街头。这批新型清洁能源出租车有201部。清洁双燃料出租车采用北京现代伊兰特新型CNG(压缩天然气),排量为1.6升,既可使用常规汽油,又可使用压缩天然气。北汽九龙股份公司有关负责人介绍,使用天然气作动力,PM2.5排放降低98%以上。

相关推荐
热门活动