晨报记者殷正明报道 大热天若碰上老式燃油大巴加速，车屁股黑烟更让人难受。记者从有关单位获悉，去年本市使用压缩天然气（CNG）作为燃料的大巴尚有440辆，如今竟只剩下145辆。大巴“油改气”，对改善城市空气质量有利，为何“缩量”不“放量”？

本市原计划2005年市中心区全程行驶的3000多辆燃油公交车全部改用天然气。首批“单燃料CNG城市客车”在49路、43路、90路等公交线路行驶后，广受市民好评。但随后“油改气”的几百辆油、气“两用车”却好景不长，车辆更新后只剩下10多辆。

燃气车“缩量”，原因主要在于单燃料天然气客车的购车成本和维修成本较高。与同等级柴油客车相比，单燃料天然气客车的车价及车辆购置附加费每辆要高出约10万元，而主要零配件尚需要进口。一位行家建议，国内企业应注重天然气客车主要零配件开发，对率先推广使用天然气客车的公交单位实行政策倾斜。据悉，本市有关部门已着手拟订天然气客车新一轮发展计划。