平凡的岗位上，他们为之奋斗的是让每个人都可以遥望星空、看见青山、闻到花香。

今年39岁的苏学田是一位“80后”，作为北京市机动车排放管理中心监察科副科长的他，主要承担组织指导全市开展机动车排放执法监管的工作。作为科室负责人之一，他十几年如一日坚守一线，丰富的实战经验为他的工作提供了强大助力，让他成为一名敢于创新的“老环保人”。

加班加点是常态根据最新的PM2.5源解析，移动源污染成为本地排放“主力”，占比高达45%，其中在京行驶的柴油车贡献最大。为此，生态环境部门加大力度检查排放超标的重型柴油车。数据显示，2018年，北京市生态环境部门共人工检查重型柴油车216.8万辆次，平均一天检查机动车7273辆，立案处罚排放超标车32.5万辆次，处罚量是2017年的5.6倍；检查非道路机械15868台次，立案处罚排放超标机械1851台次，处罚量是2017年的3倍。

每天早上，在北京市38个主要进京路口检查站，都有身着绿色反光制服的生态环境执法队员穿梭在车辆之间，而苏学田就是其中之一。早上六点多出门，晚上八九点钟到家，对他来说已是常态。“我早上到单位后，必须尽快换上工作服准备出发赶往各个检查站。” 苏学田说，有时要去密云司马台综合检查站、怀柔汤河口综合检查站等较远的检查点，来回路程就要超过400公里。

为了防止车主不配合，苏学田会先守在收费口查看证件，之后再将可疑车辆指引到待检区检测尾气。十多年的检查经验让苏学田练就了一双火眼金睛，“我现在从远处就能基本判断一些车是否超标，比如拉油拉煤的大货车、部分厢式货车等因为负重大、使用频率高，超标率较高。”

检查汽车尾气要将仪器深入排气口，连踩三次油门进行测试，“轰”的一声，一些超标车辆瞬间冒出的尾气熏得人睁不开眼。“每次检查完鼻腔里都是黑的，嗓子会很不舒服。”苏学田说，因为长期接触尾气，自己患有严重的鼻炎，但为了方便和司机沟通，他平时却很少戴口罩。

检查机动车也是个力气活，尤其是大货车的台阶高，每次都要“爬上爬下”，一天中这样的检查至少有几十次。“冬天气温低，关节不灵活，有一次下大车的时候把脚崴了，近一个月的时间要靠拄拐行走，至今还未完全恢复。”苏学田说。

2017年9月，正值空气重污染期间，苏学田忙于进京口执法检查，他接到妻子分娩的消息，但由于人手紧张，他一直坚持到工作结束，才在凌晨3点匆匆赶到医院看望产后的妻子和孩子，第二天则又返回工作岗位。多年来，抽点时间陪陪孩子成为他至今没有完成的心愿。

研发APP检查效率提升十倍北京的天越来越蓝，苏学田的工作却未因此变得清闲。为了提高效率，苏学田组织开发了机动车执法APP，利用大数据支撑全市机动车执法工作。

“以前机动车执法，都靠人工记录和录入，不仅用时长，检测结果也不能形成大数据库进行有效利用。”苏学田介绍，去年6月APP上线后，一线执法队员只要打开APP对着车牌号扫描，车辆的基本信息就出来了，同时还能看到该车的历史检查记录，效率比之前提高了至少十倍。

有了大数据库，有黑历史的“脏车”再也无处“遁形”。苏学田介绍，去年有一辆车一年中被查出超标64次，相当于不到一个星期就被记录一次。对于这类“屡教不改”的超标车辆，APP都会记录在案，成为重点监管对象，执法队员则会入户对车进行复检，直到车辆排放达标为止。据悉，2018年共有17多万辆车被查处后进行了整改，最终由排放不合格到排放合格，从而退出了“黑名单”，真正达到了减排的目的。苏学田透露，今后，非道路机械的执法情况也将全部录入机动车执法APP，让移动源执法不留死角。